路面缺陷主要有蜂窝、裂缝等

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道路桥梁工程的施工离不开混凝土的浇筑,然而混凝土的质量很难保证,如果养护不好就会出现裂缝,例如:①混凝土原材料质量差:混凝土的质量离不开水泥的标号,它们之间存在一定的联系,并且如果水泥在存放时受潮,那么后期的混凝土浇筑一定会受到影响,强度很难达到设想的水平。②混凝土的配合比是一个重要的因素,一般不采用实验室配合比,但是不能随意更改骨料的比例。③混凝土的浇筑一般会采用振捣的形式,振捣的力度和时间都要控制,它直接影响工程的质量,以及混凝土结构的强度,如果混凝土的密实度不足,后期混凝土很可能出现裂缝。

工程施工质量对于道路桥梁的施工建设是永恒讨论的话题。由于道路桥梁后期使用情况的特殊性,其工程质量对于人民生命财产安全及国家经济建设发展都具有重大影响。因此道路桥梁施工中工程项目管理对于施工质量的把控是否严格化、科学化都对道路桥梁建成后的质量要求起到决定性的作用。道路桥梁在施工方面,施工单位人员及建设人员应该积极参与到工程质量项目管理工作中,加强工程施工质量监管,在完善施工工程质量管理条例后,所有施工人员应该严格坚守,做到及时发现问题,及时修正问题,杜绝在整个施工项目中留下工程质量隐患。

作为该市政桥梁工程施工的重要组成部分,片石混凝土基础施工质量的提高,有利于增强扩大基础施工技术的作用效果,优化工程的服务功能。在片石混凝土基础施工的过程中,主要的施工技术与控制措施包括:(1)结合基础工程基底结构的特点,增强不同施工材料在实际使用中的衔接紧密性,消除施工中可能存在的安全隐患。(2)借助专业仪器,加强对混凝土、岩体结构稳定性的有效分析,制定出针对性较强的预防措施,充分发挥片石混凝土的实际作用。(3)合理运用相关的专业措施,保持工程基底结构土质的湿度,保持不同砂石颗粒间良好的粘合性,为增强混凝土基底结构的稳定性提供可靠的保障。(4)当片石混凝土施工中遇到岩石结构时,需按照合理的方式加设水泥砂浆层,并选择无裂纹、高度在15cm左右且抗冻性能良好的石块。(5)石块抗压强度应保持在32mpa左右;埋放石块的数量应保持在混凝土体积的28%左右;选用片石混凝土砌体形式时,应增加60%的石块;在捣实混凝土过程中石块净距应>0.1m,顶面净距应保持在15cm的范围内。为了使片石混凝土施工能够达到预期的效果,需加强对其中细节问题的有效处理。这些问题主要包括:(1)选择抗冻性能良好的石块,其高度控制在15cm左右,确保片石混凝土结构的稳定性可以达到工程建设的具体要求。(2)将片石混凝土中的石块抗压强度控制在32mpa左右,以充分发挥混凝土的实际作用。(3)优化片石混凝土的设计方案,保持其中的石块与其他原料配比的合理性,提高混凝土的安全性能。

灌注桩的实际承载力主要受到孔底地基与沉渣情况的影响,因此,在钻孔完成以后,必须对孔底进行全面的清理。在施工过程中,泥浆在流动的同时还会产生一定大小的冲击量,充分利用这一冲击可以使孔底中的沉渣脱离束缚而保持悬浮状态,此时向孔底灌注泥浆,借助其强大的附着力,可将沉渣一并带出孔外,以此完成清孔。由于清孔涉及到灌注桩的整体质量,所以泥浆的选取和制备尤为重要。根据工程要求,对所选泥浆的各项性能进行严格的控制,确保其黏度测定保持在17~20min之内,含砂率不得高于6%,胶体率不得低于90%。在制备泥浆的过程中,应选取质量可靠的膨润土,并配置足够的机械设备,泥浆的具体成分应结合设备能力、工艺方法,通过现场测算得出。

3.1.3混凝土浇筑。桥梁高墩施工技术最为关键也是不可或缺的一部分为混凝土的浇筑,其浇筑的质量直接决定着高墩施工质量的好坏。因此,要想全面的保证高墩的施工质量,其首先就要对实施浇筑的工人进行相应的培训,并提升其从业的整体素养,让其逐步的提升责任意识。在施工期间要求相应的施工人员要对各项规范和标准严格的执行,才能有效的避免操作不恰当导致的安全事故,或者是规范性差导致的建筑材料浪费以及质量不过关的状况。除此以外,实施操作的施工人员也要对其技术的能力进行相应的提升,才能够将混凝土搅拌的成效和效率大幅度提升。但是要特别注意的方面为,在施工前合理的确定混凝土的配合比,同时还要对水灰、集料含水率等进行全面的管控和检测,对混凝土拌合物进行坍落度的跟踪检测,以此来全面保障混凝土的浇筑质量。混凝土的搅拌工作一般情况下在5分钟内对其进行搅拌和均匀,同时还要保证其一致性。在对混凝土实施运送的期间,运送的车辆也要保障在路途中不断的对其进行搅拌,以此来有效的避免在运送的期间因未搅拌造成的硬化状况。同时,对于运送混凝土的车辆来说,其装载的数量应保持在80%为最优的状况,如果超出此数量,那么在实施运送的期间就会因数量过多的原因,出现混凝土溢出和倾倒的状况。在使用混凝土进行高墩浇筑的阶段,对混凝土的浇筑需要分次浇筑,以此来减少混凝土的浇筑难度,并且还要对浇筑工作的完整性进行全面的保证,以此来防止出现裂缝的状况。在实施混凝土浇筑的施工过程中,在其缝隙方面要呈现出平整的状况,还要在外观上全面一致,在实施分层进行浇筑的期间,每层的厚度不能高于30厘米。在浇筑的期间如果因其他的因素导致浇筑终止的话,其中断的时间不能大于混凝土的初凝固时间周期。混凝土浇筑作业中如果使用吊车与串筒作组合浇筑施工时,则对于吊车无法达到的高度,可以使用混凝土输送泵将混凝土直接送入模板内部。

合理地使用浆砌块石基础施工技术,可以为工程施工质量的提高提供可靠的保障。运用这项施工技术进行具体的施工时,需要充分考虑工程的实际情况,从不同的方面对可能影响工程施工质量的因素进行分析。同时,要结合工程的施工进度,合理安排浆砌块石基础施工计划,使工程的施工质量能够达到预期的效果。在使用这种施工技术的过程中,需要有效地处理相关的细节问题,消除施工中可能存在的安全隐患,为工程施工目标的实现提供可靠的保障。这些细节问题主要包括:(1)及时清理石料表面的杂物,确保石料湿度的适宜性,并将铺浆厚度保持在3~5cm之间,外露面砌缝应预留5cm的空隙。(2)为了充分发挥各种材料的作用,提高材料的抗压强度,需要在无水的状态下进行浆砌块石基础施工,并将水平缝宽保持在>2.5cm左右。(3)为了提高混凝土的施工质量,在具体的操作中要将模板中的水及时排出,砌筑中水泥砂浆沉入度保持在4~6cm之间。(4)对水泥砂浆的具体操作严格控制,增强混凝土的凝结效果,延长市政桥梁工程的使用寿命。

在道路桥梁施工中,施工人员的安全问题为重中之重,在项目管理中,安全管理是重要意义之一。施工人员的安全管理对于施工过程的顺利进行是最关键因素,只有做好人员的安全管理,整个工程建设才能顺利的进行。工程质量和工程安全是所有建筑施工项目的量大关注点,项目管理人员应该采取科学有效的措施来落实工程安全管理。例如定期组织施工人员进行安全知识培训,将“安全第一,预防为主”的观念渗透到施工人员的思想意识中。安全生产计划的制定不容遗漏,在定期检查施工现场安全隐患时,要将有缺漏的地方及时上报修正,把“安全法规、安全生产、卫生安全”的安全生产原则贯彻到底,在施工、验收及试用期间都要定期进行安全排查,及时发现安全隐患,避免安全事故的发生。

路桥加固是路桥施工的重要组成部分,旨在对主要受力部位进行补强,提高承载结构的性能,从整体上提升路桥的承载力,进而延伸路桥的使用年限。目前,比较常见的路桥加固方法主要包括预应力处理、碳纤维布粘贴以及钢板加固等[1]。在进行路桥加固施工时,要侧重于其结构性能的完整统一性,不断增强路桥加固施工的刚韧性,预应力技术的大力应用为路桥加固施工提供了必要的施工保障。此外,在对路桥薄弱部位的构件进行预应力结构加强时,可以适当地与其他加固技术相融合。例如:使用一些辅助性材料,尽可能地降低路桥结构对相关构件的荷载力,从整体上不断完善路桥的结构性能,使之得以最大程度地发挥。

根据道路桥梁病害发生的类型上来看,可以分为结构性病害和功能性病害两种。结构性病害常见的有裂缝、钢筋锈蚀、路基沉降、主梁变形等。功能性病害常见的有松散、啃边、坑槽、泛油等。1)路基沉降。道路桥梁工程路基沉降是常见的病害之一。道路桥梁工程路基建设中,管道铺设是影响路基稳定性的重要因素。地下铺设的管道包括输送气体、液体、固体的管道,这些管道影响到路基横断面结构,进而影响到路基的稳定性。在施工中,铺设管道后回填沟槽时如果填土不均匀、填土过多,在道路桥梁投入使用后,容易出现路基沉降。2)梁端头缺陷。梁端头缺陷主要有变形、塑封损坏。梁端头缺陷对桥梁产生极大的影响,其会造成桥梁适应性产生不同程度的降低。梁端头缺陷也导致道路桥梁的完整性遭到破坏,影响整个工程的使用寿命。3)路面缺陷。路面缺陷主要有蜂窝、裂缝等。路面缺陷出现的原因有很多,如混凝土配比不当、搅拌不充分、温度因素、车辆磨损等都会导致路面出现缺陷。路面缺陷可导致路面不平整,进而导致车辆运行中安全性降低。4)松散、啃边、泛油。道路桥梁投入使用后,如果养护不当,如没有及时养护、喷油不足等,可导致道路桥梁出现松散、啃边、坑槽、泛油等病害。养护不当可造成道路桥梁损坏加快,极大减少道路桥梁的使用期限。5)混凝土碳化。混凝土碳化主要是指混凝土在化学腐蚀作用下的变化。混凝土中含有一定含量的碱性物质,酸雨、空气中的二氧化碳等渗透到混凝土中,其酸性能够中和混凝土中的碱性物质,导致混凝土发生碳化改变。混凝土碳化是一个长期、缓慢的过程,也是道路桥梁损坏不断严重的过程[2]。当混凝土碳化十分严重时,可造成道路桥梁出现裂缝,进而造成道路桥梁使用寿命减少。6)钢筋腐蚀。道路桥梁钢筋混凝土中的钢筋的腐蚀通常有电化学腐蚀、氯盐的侵蚀及碳化腐蚀。钢筋表面和空气中的二氧化碳、氧气或酸雨等接触后,可发生化学作用,最终导致钢筋腐蚀。钢筋在长期腐蚀中,可导致钢筋受到破坏,并造成钢筋体积增大,混凝土开裂损坏。

对于爬模施工技术来说,其来源主要是滑膜施工技术为基础,在此基础上不断的发展才逐步的形成的,其作为新颖的高墩施工技术在公路桥梁的建设施工过程中应用的广度不断的扩大,其适用的领域常常为竖向结构的高墩工程中,来实施混凝土的浇筑施工[3]。对滑膜施工技术与爬模施工技术相比较后发现,爬模施工技术在施工的过程中对钢材的需求量较少,在高墩的表面层产生磨损和缝隙的问题不会出现。所以在施工的过程中使用爬模技术相对而言呈现出较好的成效。但是爬模技术也有不尽人意的一面,其主要为成本较高并且模块具有复杂的结构,而且施工的环节较为繁复等[4]。

在钢材质量切实满足要求的前提下,依据设计方案对钢筋进行验收。验收时应注意,钢筋笼吊环的实际长度应适宜,且设置高度应保持在标准范围内。钢筋吊通常只是短时固定在在钻架上,所以吊环的实际长度需依据底梁的实际状况与要求进行选定。在施工过程中,应对每个吊环进行细致的审核,确保预埋深度满足施工要求。在吊装以前,应对焊缝进行二次检查,如果其质量不符合标准,则应立即对其进行补焊。缓慢吊装钢筋笼的过程中,应对整个过程进行动态监督,若吊装受阻,应提起重放,切勿强行安装,否则会损坏钢筋笼或孔壁,下放过程钢筋笼应尽可能不接触孔壁。

1)承重结构。承重系统,顾名思义就是用来承受重力的系统,在挂篮技术中承重系统也就是主桁架。主桁架在一般情况下是由槽钢焊接而成的,而主桁架上所挂连的物件都是通过高强度的螺栓来固定的,以达到承载和支撑挂篮的作用。2)悬吊系统。挂篮的悬吊系统在施工过程中,通过与承重系统相互连接,使二者连接成为一个整体,共同来承担悬挂着的重物,从而来完成悬吊系统的作用。施工中的模板悬挂时也是一样,都需要悬吊系统来完成,并且还需要用到其他系统相互配合,由此可见悬吊系统位于桥梁工程施工挂篮技术中的位置的重要性。3)行走系统。行走系统主要由两部分所组成,即上滑道与下滑道。行走系统主要是针对施工人员的通行问题而建立的,其次还能够起到挂篮平衡的作用。行走系统一般情况下是由钢板和槽钢等材料进行搭建,焊接等操作来制作的。在进行选材的时候一般选用厚度比较大的钢板,以确保其质量安全。4)张拉工作平台。张拉工作平台就是用于人工操作的平台,施工人员可在上面进行挂篮的张拉和移动等操作,也可以进行混凝土的浇筑等操作。张拉工作平台往往由角钢与钢筋搭建而成。在平台中进行各种施工的场所一般是由木板搭建而成,张拉工作平台中还包括吊杆以及纵横梁,用以保证平台的稳定性。5)模板系统。模板体系一般分内模板和外模板,内模板由顶模和侧模组成,外模板由底模和侧模组成。

随着我国国民经济的发展,人们对于桥梁工程的质量问题的关注愈发强烈,同时各国的经济建设与发展又都离不开交通工程的发展,从古代的“丝绸之路”就可以看交通工程对于经济发展的作用。在国际上如此,在国内更是同样,所以我国现阶段对于桥梁工程的建设以及重视程度与日俱增。而且随着人们对于桥梁的要求不断增高,也使得以往桥梁施工技术不能再满足当前要求。所以在桥梁建设人员的努力之下,不断创新出更加有效的桥梁施工技术,在很大程度上有助于改善桥梁工程的施工质量。其中比较突出的一项施工技术就是挂篮技术,挂篮技术主要应用于较大跨径的悬臂梁的浇筑。挂篮技术的使用不需要架设支架而且不需要使用大型吊机,所以其施工比较简单,同时该技术还具有结构轻、拼制简单方便、无压重等优点。

(1)检查施工过程中选用的水源、电源是否满足设计要求,并对泥浆循环系统当中的所有设备进行逐一排查;(2)检查注浆导管的质量,验证其是否符合质量要求,是否通过水密性与抗压性等测验,未经测验或测验不合格的注浆导管严禁进场使用;(3)依据初灌量等指标确定混凝土等混合材料的灌注料斗规格;(4)对建筑材料进行抽样检测,禁止质量不合格的材料进场使用;(5)放样时,施工方应始终遵循“一放二复”的基本原则,建设方与监理方应切实做好监督工作;(6)确保桩基位置准确可靠。具体方法为:首先对护筒埋设情况进行检查,在其高度与位置均满足要求后使钻机到位,然后对钻机实际情况进行复检,并使其处于稳定状态,钻杆必须与地面保持垂直,在缓慢成孔时应对孔洞指标进行同步检验,若发现问题应立即采取相应措施予以处理。

整个道路桥梁工程,都会有路基的设置,路基在整个道路工程中起着基础性的作用。所以路基的施工质量一定要得到保证,在工程施工期间。都会有监理人员全程进行监督,对工程施工质量严格把关。在监督期间。遇到不符合施工规范的情况,要及时制止,一定把避免整个工程完工后完成无法避免的损失。施工人员和监理人员的沟通要到位,这样才能保障有工程施工问题时,方便互相交流,解决工程施工问题。路基在道路桥梁工程中起到保护人们出行运用,所以路基的施工和后期养护都要到位。道路桥梁工程施工完工后,不能马上通行,需要过一段时间,路基的强度才能上来。

根据市政桥梁工程的发展现状,在扩大基础施工过程中,对钢筋混凝土基础施工技术的依赖性非常强,客观上决定了加强钢筋混凝土基础施工技术控制的必要性。要实现这样的发展目标,需结合工程整体的结构特点及施工方案的具体要求,明确钢筋混凝土施工计划实施中的具体顺序,结合监理工程师的作用,及时检查钢筋的安置方式及具体的位置,消除后续施工中可能存在的安全隐患。为了提高钢筋混凝土的施工质量,需要在混凝土表面设置保护层,并对其中钢筋预埋方式的合理性进行综合评估,以充分发挥钢筋混凝土基础施工技术的实际作用。同时,为了增强钢筋混凝土结构的稳定性,技术人员在确定设计方案的过程中应考虑各方面的影响因素,增强设计方案的适用性。此外,在钢筋混凝土施工过程中,施工人员也要对钢筋的数量、型号、相邻之间的距离设置等进行仔细检查,以全面提高中钢筋混凝土基础施工的质量,完善市政桥梁工程的服务功能。

3.1.2支架搭设与测算工作。高墩施工中支架的使用不可缺少,对于支架来说,足够的强度和刚度是其不可缺少方面,只有满足了这两个方面,才能将支撑的作用在高墩施工的过程中全面发挥。在对支架搭建的期间,要对其受力的情况进行查看,以此来保证支架的稳定性和安全性。从上到下的传力作用是支架进行力量传递的原理,其主要的过程是,力从荷载水平杆传递到竖向水平杆,再传递到立杆与垫木,最后才达到最底层的地基。

3.1.1测量放样使用高墩施工技术的测量放样是其首要的环节和步骤,此步骤的实施前需要测量放样,获取桥梁墩柱的结构线和中线等数据,尤其是桥梁墩柱和中线间的距离,其偏差的数值不能大于10毫米。如果发生超过此数值的状况,在实施施工期间会产生较大的安全隐患。因此对于实施施工的范围来说,要对测量放样的工作开展较为细致,才能提升项目建设的质量。

1)挂篮设计分析。挂篮要根据具体施工要求进行不同设计。一般情况下,挂篮可分为四类:桁架式、斜拉式、型钢式、混合式。由于挂篮的种类众多,所以在具体的桥梁工程施工中,设计人员一定要根据现场的实际情况进行设计。2)挂篮的制作。设计人员设计出与实际情况相应的挂篮之后,施工人员按照图纸进行制作,挂篮的制作过程一定要严格把关,因为挂篮的质量不仅关系到工程利益,还关系施工人员的生命安全。在进行制作的过程中不能随意乱改,如果真的需要修改之处,必须要经过反映,并且与设计人员相互沟通,经得双方人员同意之后才能改动。相关的负责人员必须给予足够高的重视,保证施工人员的安全以及工程项目的综合利益,为桥梁施工打下良好的基础。3)挂篮的安装。挂篮的安装同样很重要,如果安装不得当,就会导致之前所做的努力功亏一篑。挂篮的安装能够需要相关从业人员根据多年的工作经验以及现场的实际情况,应用先进有效地施工技术进行挂篮的安装,在挂篮准确安装上之后要进行挂篮稳定性的验算和预压。4)模板安装与校正。挂篮的模板系统可分为内外两部分,不同部分的施工略有不同。模板的安装与校正是挂篮安装中较为重要的一步。底模的安装基本上是安置于挂篮的下面,侧模安置于外框架表面,内模的安置要做到与框架相互分离。然而在实际施工当中,会出现每段梁的高度不同的情况,这时就要求工作人员通过提高挂篮的高度来增加模底的高度,从而使得二者高度位于同一平面。5)张拉与压浆。挂篮系统的张拉与压浆是准备阶段的最后一步,在进行张拉之前,要根据实际情况要求校正千斤顶与油泵,同时还要注意清洗混凝土的管道,以保证混凝土的质量,因为如果不加以清洗很有可能导致混凝土中混入其他杂质,进而影响混凝土的质量。而张拉的强度要根据工作的具体要求和国家的规范相结合,从而确定张拉强度。只有在达到强度张拉之后才能进行压浆处理,否则会影响混凝土的质量。